전남 목포시가 2025년 본격적인 시내버스 공영제 시행에 맞춰 버스정보시스템(BIS) 고도화, 차고지 조성 등 인프라 확충에 나선다. 목포시는 그동안 민간이 독점 운영하던 시내버스를 내년부터 공영화하고, 직영과 노선입찰형 준공영제가 경쟁하는 공영버스 체제로 전환할 예정이라고 16일 밝혔다. 목포시의 공영버스는 노선을 4개 권역으로 구분하고, 1개 권역은 시에서 직영하고 3개 권역은 민간사업자에게 위탁하는 방식이다. 목포시는 앞서 시내버스 노선을 기존 20개 노선, 137대에서 15개 노선, 128대로 개편했다. 지난 9월에는 공개모집을 통해 3개 권역을 운영할 위탁사업자로 금호익스프레스㈜와 마창여객㈜, ㈜신흥운수 등 3개 업체를 선정했다. 시내버스 공영화에 맞춰 다양한 인프라 확충에도 속도를 낼 예정이다. 먼저 내년 상반기 버스 LED 행선지 안내판을 설치해 버스 번호에 대한 시인성을 높이고, 버스 도착시간의 정확성 향상을 위해 버스정보시스템(BIS) 고도화를 추진할 예정이다. 또 시내버스 운영에 필수적인 공영 차고지 조성은 국토교통부 공모사업을 통해 2025년말까지 추진한다는 계획이다. 공영 차고지는 목포대교 인근에 사무공간과 정비시설, 운수종사자 휴게시설
전국철도노동조합의 무기한 총파업 닷새째인 8일 광주·전남 지역의 열차가 평상시와 비교해 60%만 운행 중인 것으로 나타났다. 코레일 광주·전남본부에 따르면 이날 호남선 열차별 운행률은 KTX 66.7%, 여객열차 63.2%, 화물열차 0%다. 호남선 KTX는 48회 운행에서 32회로, 일반열차(새마을·무궁화호)는 49회에서 31회로 감축 운행하고 있다. 특히 월요일 평균 2대가 다니는 화물열차는 이날 운행이 중단됐다. 같은 기간 전라선 운행률은 KTX 75%, 여객열차 56.6%, 화물열차 6.5%로 나타났다. 평균 일일 32회 운행하는 전라선 KTX는 24회, 일반열차(새마을·무궁화호)는 30회에서 17회로 줄었다. 화물열차는 31회에서 2회로 감축 운행하고 있다. 전남으로 향하는 경전선 무궁화호는 14회에서 8회 운행, 운행률이 47.1%를 기록하고 있다. 열차 감축 운행에 따라 승객 불편과 화물 운송 차질이 이어지고 있다. 현재 철도노조 호남본부(광주·전남·전북) 조합원 2600여 명 중 1400여 명은 무기한 총파업에 참여하고 있다. 지난 5일 파업에 돌입한 철도노조는 정부 임금 가이드라인 수준 2.5% 기본급 인상과 성과급 지급률 개선, 231억원
민주노총 공공운수노조 산하 한국철도노동조합 호남본부가 총파업에 돌입, 열차 운행에 일부 차질이 우려된다. 철도노조 호남본부는 5일 오전 9시부터 광주·전남·전북 지역 조합원 2600여명 중 필수 근무 인력을 제외한 1000여명이 총파업에 돌입한다고 밝혔다. 파업 참여 규모는 지역 기관차 운전사·승객원 500여명, 차량 정비원 500여명으로 잠정 집계됐다. 파업에 따라 이날 광주·전남에서는 KTX 29편(호남선 18편·전라선 11편), 일반 열차 22편(호남선 13편·전라선 9편)이 상·하행선 모두 멈춘다. 철도노조는 정부 임금가이드라인 2.5% 수준의 기본급 인상과 노사합의에 따른 타 공공기관과 동일한 기준의 성과급 지급, 임금체불 해결을 요구하고 있다. 또 ▲외주화 인력감축 중단 ▲4조 2교대 전환 ▲231억원 임금체불 해결 ▲공정 승진 제도 도입 ▲운전실 감시카메라 설치 철회도 촉구하며 파업에 나섰다. 노조는 전날까지 한국철도공사와 막바지 교섭을 이어왔으나 최종 결렬됐다. 한국철도공사는 파업 여파에 KTX가 평시보다 67%, 일반열차는 새마을호 58%, 무궁화호 62% 수준으로 운행될 것으로 내다보고 있다. 화물열차는 수출입 화물과 산업 필수품 등 긴급
